公司官网显示，其共有六千多名员工，这一下就裁掉近30%。
5个月前，CARIAD刚经历高层“大换血”，这次裁员可视为高层震荡的余波。
但最根本的，还是CARIAD的表现始终让大众不满。
开发进度慢，车机问题多，预算还超支，转型压力之下，高层忍无可忍，拼着系统升级再次延期，也要把人裁了。
大众软件子公司CARIAD裁员
有德媒报道称，大众软件子公司CARIAD董事会最近批准了一项裁员计划，涉及员工2000名。
不过在集团内部，该计划已经有不同声音，大众工会的发言人称，不能接受这种全面裁员的方式。
具体要裁撤哪些职务？这一岗位上要裁撤多少人？计划并没有给出。
CARIAD官网显示，其职工遍布欧美和中国，雇工超6000人。
这一次就决定裁掉2000人，相当于不到四个员工就要走一个，手腕不可谓不狠。
表面上看，这次裁员是今年5月份高层“大换血”的事件余波，是公司重建计划的一部分。
今年5月，由于CARIAD长期表现不佳，当时董事会，董事有四位，大众不得不一次罢免三位——解雇了CARIAD的首席执行官，首席技术官和首席财务官。
仅留下了负责人事的Rainer Zugehör。
△CARIAD首席人事官Rainer Zugehör
原宾利董事彼得·博世（Peter Bosch）接任CARIAD首席执行官，随即开启公司重建。
有媒体报道称，这次裁员就是他今年夏天构思的“重组计划”中的一项。
△CARIAD CEO 彼得·博世
不过归根溯源，裁员其实还是因为CARIAD自己不给力，预算超支不说，多花钱还没办好事，总是延期上线软件。
车机1.2版本计划部署在奥迪Q6 E-Tron和保时捷Macan上，结果迟迟不上线，这次裁员预计又将导致该版本延期16到18周，差不多四个多月。
而计划于2025年发布的下一个大版本更是直接推倒重来。由此可见，现有软件团队的工作是有多么让人不满。
据悉，目前大众董事会已经批准了裁员计划，但仍需要大众劳资委员会同意，真正落实至少要等到2024年。
此外，CARIAD母公司大众集团也在裁人，裁的还是电车制造厂工人，负责生产的车型包括大家比较熟悉的ID.3，据悉裁员人数为2500。
可见，大众近期在电动化和智能化的变革都不算顺利，尤其是智能化，拼着软件延期四个月上线也要裁一波人，转型压力之下，大众急了。
百年大众被软件难倒
软件，是智能化转型的核心，大众一开始就很重视，专门在三年前成立了软件子公司CARIAD。
大众认为软件业务不仅能增强自身在车企中的竞争力，而且未来还可以获得一笔巨额软件订阅费。
所以大众对CARIAD寄予厚望，给钱又给人。
组织上，集团前任CEO赫伯特·迪斯亲自带队，才起步就专门在中国成立分公司，官方说法是：
面向中国消费者开发软件产品
2021年底公司员工只有约5000人，如今已经扩大到了六千多人。
投资上，组建时就计划投资CARIAD70亿欧元（折合人民币约540亿），后于2022年又投资CARIAD约24亿欧元（当时折合人民币约168亿元）与地平线成立合资公司。
△原大众集团CEO 赫伯特·迪斯，于休假时被解雇
高层重视，重金投入，结果换来的是，CARIAD的长期亏损：
2021年，CARIAD亏损约13.27亿欧元（约101.32亿元）。
2022年，又亏损了20.68亿欧元（约157.91亿元），CARIAD是大众集团亏钱最多的子公司。
亏钱也就罢了，毕竟新业务，可是活儿也没干好。
软件上线老延期，前面已经提过。好不容易上线了，车机表现也一般，在社交平台上搜关键词“大众 车机”，会看到扑面而来的各种吐槽。
支持车机你不行，烧钱亏损第一名。最终引起了5月份的CARIAD董事会“大换血”以及此次的大裁员。
不久前又从有“特斯拉杀手”之称的Rivian引来了印度裔高管，Sanjay Lal（桑杰·拉尔）。
桑杰·拉尔经验很丰富，从业超过26年，2017年起历任特斯拉工程总监，谷歌安卓汽车OS项目总监。
加入CARIAD前，在Rivian是负责软件的副总裁，在他治下Rivian车机得到了车主的好评，称其比苹果的CarPlay还好用。
桑杰·拉尔在CARIAD的职务是软件设计中心主管，首要目标就是加快软件开发速度，以此来提高大众的竞争优势。
受困于软件问题的又何止大众一家，另一位车界“卧龙凤雏”，丰田，同样面临着软件这一“老大难”。
同样是成立软件子公司Woven Planet，同样的重金投入，同样的高层重视（掌管者是丰田董事长丰田章男的儿子），换来了同样的结果：
丰田曾定下目标，称要在2025年推出名为Arene的汽车OS，目前已经推迟到了2027年，转而开发可快速交付的软件。
百年汽车工业大变革之际，两家相争多年，一时瑜亮的汽车霸主竟陷入了同一个泥潭。
要不，都再来中国买点儿技术？
